随着人们对生活品质追求越来越高，车内的舒适性成为车友重点关注的问题之一，
太阳光对人体的辐射影响成分主要是紫外线、红外线和可见光，各占比如下：
紫外线，大家并不陌生的光波，紫外线是阳光中不可见光线，太阳光对人体皮肤的伤害主要来自于紫外线A（即UVA）与紫外线B（即UVB）。
UVA属于长波，作用于皮肤深层，作用缓慢，但能引起一次性黑化。
UVB属于中波，作用于皮肤表层，见效快。能激发皮肤角质细胞，使血管舒张、增加血流量，初期会发红，后变棕色。
所以，简单来讲，UVB导致“越晒越红”，UVA导致“越晒越黑”。
另一种光波是红外线，大家也较为熟悉，我们可以直接感受到热量的主要来源，
波长越短，频率越高、能量越大的波穿透达到的范围越大；
波长越长，频率越低、能量越小的波穿透达到的范围越小。
第三种光波是可见光，它是阳光中唯一肉眼可见的光线。
阳光通过三棱镜可展现七种颜色的光。可见光的好处是让我们清晰看到事物，让我们有安全感，但是其中的眩光，又可造成人的短暂性失明或永久性失明。
车辆贴的太阳膜，正是要阻挡、减弱以上光波所带来的辐射及影响而出现的。
接下来，回到今天我们主要讨论的话题，一张“简单”的膜真有这么多讲究吗？
还真的有，市面上的隔热膜种类繁多，材质以及工艺的差异，甚至同一张隔热膜被不同的施工人员操作贴膜，都会给驾乘人员带来非常大的差异感受。今天我们就详细跟大家分享汽车隔热膜的种类，以及各种隔热膜的优劣，让大家在选购隔热膜的时候不再纠结。
选择到一款适合自己的称心如意的隔热膜。
隔热膜的主要分类如下：
染色膜
普通金属膜
磁控溅射金属膜
纳米光学隔热膜
首先要介绍的是没有隔热效果的染色膜，这也能成为隔热膜的一种，染色膜的材料工艺一般将有机或无机染色剂等加入窗膜的安装胶、夹层复合胶水或PET薄膜内部；主要特点是隔光不隔热。
染色膜的性能特点：
（1）深色膜可以隔绝可见光、有私密性；
（2）对红外线基本不阻隔，隔热效果差；
（3）使用后容易起泡、褪色等；
（4）价格便宜。
接下来要介绍的普通蒸发工艺金属膜，其材料工艺一般采用普通金属使用蒸发工艺生产制作，大多采用铝金属
普通蒸发工艺金属膜的性能特点：
（1）金属层厚实，隔热效果好但透光不好；金属层薄时，透光好但隔热不好；
（2）采用蒸发工艺制作的金属层厚度一般不均匀，膜容易出瑕疵；
（3）金属材料常规工艺易导致镜面外观，容易造成光污染，反光高不易被接受；
（4）对导航信号等有影响。
上面两个都太让人失望，可以来点靠谱的么？
马上来介绍磁控溅射金属膜
磁控溅射金属膜算是划时代意义的太阳膜了，因为它既能隔热又能表现出较好的透光度，让透光与隔热不再是矛盾体。主要采用普通金属（钛等）或稀有贵金属等使用磁控溅射工艺生产，可以溅射单层或多层金属；多层贵金属溅射窗膜在性能上会更优越。
一看这种材质，就知道成本不低。事实上它的主要特点归纳如下：
（1）溅射工艺能够较好控制膜的光学性能；
（2）隔热效果相对突出、金属膜稳定性好；
（3）多层贵金属磁控溅射膜可以做到很好的高透光时高隔热、高隔热时高透光；
（4）多层磁控溅射对生产设备和生产工艺的要求高，多层溅射的贵金属膜成本较高；
（5）多层磁控溅射金属膜能够反射红外线取得良好的隔热，但会对导航和手机信号有影响。
最后，我们来谈谈最新款的5G纳米隔热膜
最新款的5G纳米隔热膜多采用无机非金属或金属化合物制成多种复合性纳米级粉体材料使用混合、涂布、熔融、沉积等各种工艺进行生产，纳米材料种类、膜层结构及工艺等比较丰富；要从膜的清晰度、隔热效果、颜色纯正度、耐候持久性等综合判断区分膜的性能。
主要特点为：高透光高隔热高清晰
其他特点：
（1）通过采用各种有机颜料或无机染料等取得丰富的颜色效果；
（2）可以做到突出的红外线阻隔，起到较好的隔热效果；
（3）高级5G膜需要选用光学级基材、优质纳米材料、严格工艺控制，从而做到高透光、高隔热、高清晰；
（4）由于不含金属层，不用担心氧化等问题；
（5）不阻隔导航、手机信号，能够满足5G时代窗膜新需求。
因为这个5G纳米隔热膜非常牛，也是最新的技术，下面为大家详细展开介绍几种常用的纳米隔热材料
ITO： Indium Tin Oxides也就是氧化铟锡
是应用比较早的隔热材料，也是半导体材料，最多的应用是作为透明导电膜材料。但氧化铟的价格高昂限制了作为隔热材料的材料的普及。ITO对IR的阻隔区域在 780nm-1600nm之间。且1400nm左右对IR的阻隔比950nm左右的阻隔要好得多。波长在380nm-780nm的可见光区域透光率好。
ATO： Antimony Tin Oxide也就是氧化锡锑
Antimony Tin Oxide也就是氧化锡锑，价格与氧化铟相比有相当大的优势，对IR的阻隔区域在 780nm-1300nm之间，在1100nm附近对IR的阻隔率最好。可做优良隔热粉、导电粉。可防静电、防炫目与防辐射功能。
GTO：也就是氧化钨掺杂一些其他金属成份的纳米粉体，一次粒径在40nm以下。对IR的阻隔区域因每家参杂的不同阻隔波段有很大差异。且成本相对较低。目前应用较多。
GTO粉体隔热窗膜等的原材料，是在纳米ATO的特性基础上，掺杂其它金属氧化物制备而成的改性ATO纳米浆料，这种改性ATO纳米隔热介质，既有纳米ATO的透明、隔热等物理特性外，也有区别于纳米ATO的特性，特别是波长在1000nm以下的近红外线区域阻隔IR的能力远远大于ATO、ITO对IR的阻隔能力，对1000nm以下的近红外线具有超凡的阻隔能力。而对人体皮肤的热感最敏感的区域正是1000nm以下的近红外线区域，这种隔热介质可用于制造汽车玻璃、建筑玻璃用的防晒隔热膜或玻璃防晒隔热涂料，可以大幅度节省能源，实现更有效的冬暖夏凉，为创造更加舒适、环保、节能的室内环境。
图为先进的纳米颗粒
以上四种分类就是目前主流的汽车隔热膜的分类。
在选购隔热膜的时候，我们可以从以下几个参数的评估来选购合适自己的太阳膜
·太阳能总阻隔率 ：总入射到窗户玻璃外表面的太阳能与因贴膜玻璃窗户系统阻隔而不能进入室内的太阳能的百分比，相当于隔热率。
·可见光透过率 ：可见光透过率简单说就是太阳膜能透过多少光进来。
公安部规定前挡风玻璃的透光率必须达到70%以上，侧后档一般在5%-40%之间。
透光率越高，同时隔热越好的产品，产品性能更佳。但是透光率不是越高越好，太高也会导致眩光，具有防眩光的太阳膜比较好。
·紫外线阻隔率 ：总入射太阳光中的紫外线没有透过贴膜玻璃的百分比。
厚度 ：指太阳膜的厚度，基本单位为密耳mil,1密耳约为25微米。市场上汽车膜的厚度为1.5mil,2mil,3mil等.安全性能随着膜的厚度逐渐递增。
还有一点就是厚度，车膜的厚度单位为mil密尔，常见的平价进口膜厚度在1.5-2mil为主，高端系列车膜就有3mil，有品牌车膜，厚的产品可以理解为它们有更扎实的用料，实际使用，在太阳能总阻隔率方面有着更好的表现。品牌车膜的厚度，可也以作为车膜定位的参考标准。
最后就是车膜的质保期：质保年限越长，消费者也会更放心唷~
以上的长篇大论，希望能帮到你对汽车太阳膜有更好的理解。
